柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油過(guò)量消耗是目前最難以解決的問(wèn)題之一，而且不同結(jié)構(gòu)類型、不同使用條件和技術(shù)狀況的柴油機(jī)，機(jī)油的消耗差別也較大，以下是引起機(jī)油過(guò)量消耗的原因分析：
1.機(jī)油粘度選用不當(dāng)
油的粘度越高，油的消耗也相對(duì)越少，但若油的粘度過(guò)高，其殘?zhí)亢枯^大，凝點(diǎn)較高，熱氧化安定性，低溫啟動(dòng)性、潤(rùn)滑性、洗消作用以及泵送性也較差，易引發(fā)活塞環(huán)與缸壁間產(chǎn)生半干摩擦，而導(dǎo)致活塞環(huán)氣缸過(guò)度磨損、彈力減弱、粘環(huán)以及刮油環(huán)回油孔被沉積物堵塞等，造成大量機(jī)油竄入燃燒室引起過(guò)量消耗。
2.機(jī)油性能品質(zhì)
機(jī)油的性能品質(zhì)對(duì)機(jī)油消耗影響，主要表現(xiàn)在揮發(fā)性和抗泡性。試驗(yàn)表明，油的餾分范圍越輕，機(jī)油的消耗也越大。
抗泡性是指機(jī)油在激烈的攪拌過(guò)程中抗泡沫形成的能力。泡沫對(duì)柴油機(jī)的正常工作有很大的危害，主要表現(xiàn)在使機(jī)油的密封性下降；形成絕熱層使傳熱效果下降；使油泵抽空，油路產(chǎn)生氣阻，造成供油中斷和潤(rùn)滑效能下降等。從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損，引起機(jī)油的上竄。
3.燃燒室負(fù)壓過(guò)大
柴油機(jī)在工作時(shí)，汽缸壁上的機(jī)油在活塞（環(huán)）“泵油效應(yīng)”以及強(qiáng)大壓力差作用下，通過(guò)活塞與缸壁，活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙被泵入燃燒室，造成機(jī)油消耗量劇增．引起燒燒室負(fù)壓過(guò)大的主要因素有：a.空氣濾清器嚴(yán)重阻塞。b.某缸不工作。
4.汽缸套熱變形
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)汽缸熱變形超過(guò)某一限度時(shí)，活塞、活塞環(huán)便不能充分適應(yīng)氣缸的變形量，在局部會(huì)出現(xiàn)較大上油的通路。同時(shí)，局部的熱變形還會(huì)引發(fā)活塞環(huán)在高速滑動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)不規(guī)則的扭曲變形以及懸浮和顫振現(xiàn)象，造成大量機(jī)油竄入燃燒室。
5.轉(zhuǎn)速及運(yùn)轉(zhuǎn)模式變化
試驗(yàn)表明，隨著轉(zhuǎn)速的增高，機(jī)油耗量明顯上升。因?yàn)榛钊?、活塞環(huán)在與汽缸作相對(duì)高速滑動(dòng)時(shí)，其溫度會(huì)驟升，從而導(dǎo)致活塞環(huán)的彈力及氣密性下降；同時(shí)，高速滑動(dòng)的刮油環(huán)，由于慣性的作用，其控制機(jī)油上竄的機(jī)能將明顯下降；而且高速滑動(dòng)的活塞環(huán)還會(huì)出現(xiàn)異常的“顫振”和“懸浮’現(xiàn)象。
6.活塞、活塞環(huán)與缸壁的配合間隙
當(dāng)汽缸壁與活塞第一道環(huán)壁的磨損量超過(guò)正常間隙的20％時(shí)，其機(jī)油的耗量將增加2倍以上，而與活塞環(huán)徑向磨損的3次方成正比 。
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全面解析柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)大原因